2009年，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司聯(lián)合中國(guó)中車股份有限公司（原中國(guó)南車股份有限公司和中國(guó)北車股份有限公司）向國(guó)家科技部提交企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申請(qǐng)，2010年國(guó)家科技部批準(zhǔn)開展建設(shè)（國(guó)科發(fā)基[2010]718號(hào)），2016年通過國(guó)家科技部驗(yàn)收。2017年通過國(guó)家科技部的實(shí)驗(yàn)室評(píng)估，評(píng)估結(jié)果良好。
“動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室” 由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司作為牽頭單位，聯(lián)合中國(guó)中車股份有限公司（原中國(guó)南車股份有限公司和中國(guó)北車股份有限公司）共同建設(shè)，設(shè)立了鐵科基地、大連基地和株洲基地，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司和國(guó)務(wù)院資產(chǎn)管理委員會(huì)是實(shí)驗(yàn)室的主管部門。實(shí)驗(yàn)室設(shè)立了理事會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)和秘書處等組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行主任負(fù)責(zé)制。
實(shí)驗(yàn)室廣泛吸取國(guó)內(nèi)其他重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持實(shí)施統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、創(chuàng)新機(jī)制、整合資源、重點(diǎn)突破。根據(jù)中國(guó)鐵路軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)和需求，在聯(lián)合建設(shè)單位既有牽引與控制相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，對(duì)既有設(shè)備升級(jí)改造，并購(gòu)置了一批先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)裝備和計(jì)算分析軟件，形成整車牽引、集成控制、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、車載列控系統(tǒng)、電機(jī)變壓器、功率半導(dǎo)體、傳感器、關(guān)鍵設(shè)備可靠性及環(huán)境等9個(gè)實(shí)驗(yàn)部門，共同支撐起機(jī)車和動(dòng)車組牽引與控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究平臺(tái)。擬在牽引與控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造、科研試驗(yàn)、質(zhì)量檢驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)制修訂等方面形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新體系，引領(lǐng)我國(guó)鐵路牽引與控制技術(shù)的發(fā)展。
高速動(dòng)車組交流傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備
在科研攻關(guān)方面，實(shí)驗(yàn)室以動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制系統(tǒng)技術(shù)為主題，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)與省部級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，開展了牽引與控制應(yīng)用基礎(chǔ)理論、牽引與控制系統(tǒng)集成技術(shù)、牽引與控制診斷技術(shù)、牽引與控制系統(tǒng)關(guān)鍵部件工程化、牽引與控制系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)、牽引與控制 RAMS 應(yīng)用、牽引與控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系、牽引與控制系統(tǒng)前瞻性技術(shù)等方面的研究，具備了面向軌道交通牽引與控制應(yīng)用基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、裝備研制與系統(tǒng)集成的世界領(lǐng)先水平。
在支持行業(yè)服務(wù)工作方面，實(shí)驗(yàn)室配合中國(guó)鐵路動(dòng)車組技術(shù)中心完成復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組技術(shù)條件的制修訂及技術(shù)評(píng)審工作。承擔(dān)了《時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)研究——互聯(lián)互通及協(xié)同控制技術(shù)研究》重大課題工作，分析整理時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組的技術(shù)條件，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力車、控制車互控以及重聯(lián)后互聯(lián)互通技術(shù)，編制了時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組互聯(lián)互通及互控整車試驗(yàn)大綱，并開展了互聯(lián)互通試驗(yàn)，為時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組的設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn)提供依據(jù)。承擔(dān)了《時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組互聯(lián)互通技術(shù)研究》重點(diǎn)課題工作，編制了時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組互聯(lián)互通功能需求規(guī)范，對(duì)傳輸協(xié)議、人機(jī)接口、安全環(huán)路技術(shù)等進(jìn)行了研究，為時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)條件提供先期研究成果。
